După zeci de ani de dezvoltare, industria încărcătoarelor din China a făcut progrese semnificative. Deosebit de remarcat și o sursă de mândrie pentru poporul chinez, producția și vânzările anuale de încărcătoare depășesc acum 160.000 de unități. Pe piața chineză de astăzi, dominată de o multitudine de mărci internaționale, încărcătoarele produse pe plan intern dețin încă o cotă semnificativă de piață. În 1978, producția anuală de încărcătoare a Chinei a fost de numai 1.315 unități, producția cumulată ajungând la doar 9.454. Până în 2007, vânzările au depășit 160.000 de unități, doar exporturile depășind 10.000 de unități, depășind producția totală cumulată înainte de era reformei și deschiderii-. În mod similar, producția de buldozer din China în 1978 a fost de doar 1.909 unități, producția cumulată ajungând la 11.923. Importurile erau substanțiale la acea vreme, ajungând la un cumulat de 3.333 de unități până în 1980. La sfârșitul anilor 1980, importurile reprezentau aproape 30% din piață. În 2007, vânzările de buldozer au depășit 7.390 de unități, nu numai că au capturat marea majoritate a pieței interne, ci și exportând cantități mari. Numai în 2007 exporturile au ajuns la 2.065 de unități, depășind producția totală de buldozer din China în 1978.
Dezvoltarea Industriei
După aproape 50 de ani de dezvoltare, în special creșterea rapidă din ultimul deceniu, industria încărcătoarelor din China a înregistrat îmbunătățiri semnificative în tehnologia și calitatea produselor, reducând decalajul cu standardele globale avansate. În 2011, industria încărcătoarelor din țara mea a vândut un total de 192.100 de unități, cu o creștere de 14,81% de la -{6}}an. Dintre acestea, 173.271 de unități au fost vândute pe piața internă, cu o creștere de 10,80%-la-an. Au fost exportate un total de 18.829 de unități, cu o creștere-anal-anual de 72,25%. Rata de creștere a exporturilor a depășit cu mult ritmul de creștere a vânzărilor interne. În primele trei trimestre ale anului 2011, cererea de încărcătoare a fost puternică în China de Est și China de Nord. Vânzările de încărcătoare din China de Est au reprezentat 21,7% din vânzările naționale, în timp ce cele din China de Nord au reprezentat 19,0%. După tipul de produs, încărcătoarele pe pneuri 5T au deținut cea mai mare cotă de piață de 66,78% în primele trei trimestre, o scădere cu 2,88 puncte procentuale față de 2010. A fost urmată de încărcătoarele pe pneuri 3T, care dețineau o cotă de piață de 22,57%, o creștere de 2 puncte procentuale față de 2010. în timpul celei de-a 12-a perioade-Planului cincinal. Guvernul va crește și mai mult investițiile în locuințe la prețuri accesibile, proiecte de conservare a apei, construcții maritime, căi ferate, autostrăzi, transport public urban și infrastructură și proiecte de transport de energie, gaz și electricitate. Până în 2015, industria încărcătoarelor din țara mea este de așteptat să vândă 300.000 de unități, cu exporturile estimate să atingă 40.000 de unități. Perspectivele pentru industria chineză a încărcătoarelor sunt promițătoare. Încărcătoarele moderne cu roți din China au început cu modelul Z435 la mijlocul-1960. Mașina dispunea de un cadru integral și de direcție-spate. După câțiva ani de muncă asiduă, bazându-se pe cele mai avansate tehnologii ale încărcătoarelor pe pneuri din lume la acea vreme, au dezvoltat cu succes un încărcător pe pneuri de tip lopată-de 162 kW, denumit Z450 (mai târziu ZL50). A trecut oficial expertiza pe 18 decembrie 1971. Astfel, a luat naștere primul încărcător articulat pe pneuri din China, marcând începutul istoriei formării și dezvoltării industriei chineze a încărcătoarelor. Încărcătorul Z450 prezenta arhitectura de bază a unui încărcător frontal modern, inclusiv transmisie hidromecanică, schimbare a puterii, tracțiune cu două-axe, control hidraulic, servodirecție articulată și frânare asistată cu ulei-cu gaz. Era lider mondial-la acea vreme și reprezenta, în esență, arhitectura de bază a primei generații de încărcătoare pe pneuri din China. Performanța sa globală a oferit o serie de avantaje, inclusiv putere excelentă, forță puternică de rupere, manevrabilitate flexibilă, operare ușoară și eficiență ridicată de operare. În 1978, ca răspuns la cerințele Ministerului Mașinilor, Institutul Tiangong a stabilit o serie de standarde pentru încărcătoarele pe pneuri din China, bazate pe Liugong Z450. Când a fost formulat standardul, desemnarea „Z” a fost păstrată pentru a reprezenta încărcătorul, în timp ce „4” a fost înlocuită cu „L” pentru a reprezenta tipul de roată. Z450 a devenit ZL50 și, astfel, a fost stabilit standardul chinezesc al încărcătoarelor frontale ZL, bazat pe Liugong ZL50. Acesta a marcat un punct de cotitură major în istoria dezvoltării încărcătoarelor în China. După stabilirea standardului, conform diviziunii muncii din industrie la acea vreme, Liugong și XCMG fabricau încărcătoare frontale mari și mijlocii-peste dimensiunea ZL40, în timp ce Chenggong și Yigong fabricau încărcătoare frontale mici și mijlocii-sub dimensiunea ZL30. Acest lucru a format treptat cei patru producători majori de încărcătoare Liugong, XCMG, Chenggong și Yigong. Până la sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980, companiile de producție de încărcătoare din China crescuseră la peste 20, stabilind formarea inițială a industriei chineze de încărcătoare. Încărcătoarele pe pneuri din China ajunseseră la a treia generație, dar structura lor de bază a rămas o evoluție a lui Z450 (ZL50). În timp ce a doua generație a văzut modificări minime, a treia generație a văzut unele puțin mai semnificative. În 2001, vânzările totale de încărcătoare în China au depășit 30.000 de unități, plasându-le în fruntea pieței globale a încărcătoarelor. Drept urmare, China a devenit un producător și vânzător major de încărcătoare la nivel mondial. În 2006, vânzările totale ale industriei chineze de încărcătoare au ajuns la 129.793 de unități, o creștere cu 15,3% față de 112.527 de unități în 2005, cu o creștere netă de 17.266 de unități. Această creștere netă a depășit vânzările totale ale oricărui an înainte de cel de-al optulea plan cincinal. Se poate spune că 2006 a fost un alt an prosper pentru industria chineză a încărcătoarelor. Din ianuarie până în noiembrie 2007, vânzările cumulate ale a 26 mari companii de încărcători au ajuns la 143.794 de unități, o creștere de 34.397 de unități, sau 31,4%, față de aceeași perioadă a anului trecut (109.397 de unități). Exporturile au totalizat 8.606 de unități, reprezentând 6,0% din totalul vânzărilor, și o creștere de 5.372 de unități, sau 166,1%, față de aceeași perioadă a anului trecut (3.234 de unități).
În 2008, industria încărcătoarelor din China a menținut o creștere constantă. Din ianuarie până în iulie, vânzările cumulate au ajuns la 120.449 de unități la nivel național, cu o creștere de 30,5% de la un an-la-an. În timp ce industria continuă să se dezvolte, mai multe provocări devin tot mai evidente. În special, industria se confruntă cu bariere extrem de scăzute la intrare, concurență vicioasă a prețurilor care duce la o rentabilitate scăzută, o lipsă de strategii de marketing, dificultăți în extinderea pieței și calitate și fiabilitate slabă a produselor. În plus, factori precum produsele învechite și structurile organizaționale, precum și dificultățile de absorbție a costurilor crescute ale upgrade-urilor serviciilor, împiedică grav dezvoltarea ulterioară și îmbunătățirea calității. Prin urmare, companiile chineze de încărcare trebuie să profite de noul peisaj de dezvoltare, să implementeze strategii de diferențiere și de conducere a costurilor în dezvoltarea de produse, să continue să consolideze sistemul de cercetare și dezvoltare al industriei, centrat pe centre tehnologice, universități și institute de cercetare la nivel național-, să promoveze marketingul-lanțului valoric, să consolideze construirea mărcii și să sporească valoarea mărcii. Numai așa pot rămâne victorioși în noua eră.
